傑瑞股份發力鋰電池回收業務子公司與多家頭部企業簽署合作協議
本報記者趙彬彬
國內民營油氣龍頭企業傑瑞股份，在鋰電池回收領域的版面正在加速。 11月25日，傑瑞股份全資子公司傑瑞環保與藤青青再生資源（上饒）有限公司（簡稱「藤青青再生資源」）簽署合作協議，雙方將在國內外退役鋰電池資源化循環利用領域開展合作建站。
資料顯示，藤青青再生資源是蜂巢能源全資子公司，主要經營廢棄動力蓄電池回收、回收技術開發、電池廠廢料及退役電池無害化處理業務。
「此次合作是基於雙方在退役鋰電池資源化循環利用行業高度契合的發展策略。」傑瑞股份相關人士表示，未來三年，雙方將攜手開展國內外退役電池處理項目的建設運營，輻射國內華東、華中、西南、華北地區，以及歐洲中西部地區，打造產業標竿計畫。
這次合作，只是傑瑞環保近期在鋰電池回收領域的諸多動作之一。
11月17日，在鋰電池再生循環產業合作發展大會與高端裝備高峰論壇上，傑瑞環保與萬華化學集團電池科技有限公司、上海建工環境科技有限公司、國軒循環科技有限公司、Ukrenego公司、Shinwoo公司簽訂合作協議，在退役鋰電池資源化處置工廠建設、退役鋰電池破碎回收項目建設、新能源電池材料生產、環境治理、設備研發與製造等領域達成廣泛合作。
頻頻與產業頭企業合作的背後，是公司在鋰電池回收技術領域的突破。 「子公司自主研發的鋰電池資源化循環利用成套裝備，大大提高鋰電池的回收利用率，電池粉回收純度和回收率最高可達到98%。」傑瑞股份相關人士表示。
近年來，我國新能源車銷量維持高速成長態勢，已連續八年位居全球第一。公共安全部統計顯示，截至今年9月底，全國新能源汽車保有量達1,821萬輛。新能源汽車銷售的快速成長，意味著未來電池回收市場的規模龐大。研究機構EVTan預計。到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入回收環節，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規模將突破千億元。
SMM鋰電池回收分析師韓欣桐告訴《證券日報》記者，一般而言，動力電池的平均使用年限約為5年至8年。未來幾年國內動力電池將迎來大規模退役，動力電池回收產業將迎來發展機會。 "這也吸引了不少車企、電池生產商和第三方回收企業入局動力電池回收市場。"
目前，動力電池回收仍處於發展初級階段，產業發展不規範，市場存在大量「小、散、亂」的作坊式作業模式。上海鋼聯新能源事業部電池回收分析師吳慧慧告訴《證券日報》記者，隨著今年以來鋰價持續下跌，產業競爭格局可能會改變。一些實力較弱的回收企業可能難以承受價格下跌的衝擊，導致產業出現洗牌。
「未來傑瑞環保不僅要做廢棄鋰電池回收裝備的引領者，也要做廢棄鋰電池回收高效方案的提供者和標準的製定者。」傑瑞環保副總裁於群表示，下階段，公司將著眼於全球鋰電池全產業鏈、全生命週期，探索跨領域、跨平台合作模式與聯盟建設，透過上下游共同合作、分享資源，最大化資源優化配置，共同打造廢棄鋰電池安全、環保、科學、低碳的回收體系，實現產業鏈上下游合作共贏。
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