普遍預計明年還會跌價!即將開啟市場出清
作者丨鄧浩
編輯丨卜羽勤
圖源丨IC
國慶日後,鋰鹽廠減產導致碳酸鋰價格止跌回升,不過因庫存因素反彈無力,近段時間以來,碳酸鋰價格又逐漸走弱。
最近, 21世紀經濟報道記者在南昌參加了百川盈孚舉辦的「2023年新能源與新材料產業研討會」,不少鋰電產業鏈人士表示,並不看好碳酸鋰的未來價格走勢,普遍預計明年還會下跌,多數觀點認為最終可能在10萬元/噸附近震盪。
而在產業下行的預期下,鋰鹽市場很可能將逐級出清,低品位鋰雲母提鋰的企業由於成本較高,將最先處於停產邊緣;對中游的影響其次,由於正極材料廠不敢大量備貨,電池廠傾向直接與鋰礦及鹽湖鋰端談判,未來正極廠的議價和獲利能力將進一步削弱。
增量供應明後年將大量入市
目前,中國鋰鹽的供應商結構中佔比最大的是鋰輝石提鋰。百川盈孚數據顯示,2023年的供應結構中,鋰輝石佔38%,中國鋰雲母提鋰佔30%,鹽湖提鋰佔29%,廢料回收提鋰佔3%。
考慮到我國鋰輝石多為進口,因此海外鋰礦企業的產能釋放進度以及影響進口其他的因素(所在國政策、海運價格等)是造成鋰價波動的主要原因。
今年鋰價之所以經歷過山車行情,很大程度是因為是去年鋰價高點運行,產業鏈大量屯庫。今年下游需求偏弱的情況下,產業普遍在去庫存,導致鋰價快速下跌。而國內鋰鹽廠過去兩個季度,很少進口澳礦,最終產業逐漸去庫後,國內的現貨庫存不高,使鋰價有支撐。
不進口澳礦的原因很簡單,怕虧本。澳洲礦產主流結算方式是Q-1,即當季度鋰礦長協價以上季度鋰鹽價格為基準進行商定,當鋰鹽價下行,精礦價格跌速經常會慢於鋰鹽,導致鋰鹽廠虧損。
不過,情況正在改變。
四川小鋰想科技有限公司供應鏈總監潘超透露,「鋰鹽廠從上半年開始一直在重新談判,這兩天,有部分廠商已經談成了M+1(即按照原料交付後+1月鋰鹽價格為基準進行結算)。但是考慮到下跌較快,國內主要的鋰鹽廠還在爭取M+2或M+3。"
華福證券有色鋼鐵首席分析師王保慶則認為,在價格在談成M+1後,進口會理順,鋰礦端的過剩會完全往鋰鹽端傳導,整體供給會增加。
「澳礦的問題解決之後,會大量放量,非洲的放量也很確定。明年預計能增加40萬噸,如果按照今年的增量,即350萬輛車,加上110Gwh的儲能,明年應該過剩20萬噸。2025年,我們預計供給還能增加40多萬噸,需求還是20多萬噸,所以2025年壓力也不會小。對碳酸鋰未來幾年的價格不應該抱有幻想。」王保慶直言。
宜春市某碳酸鋰交易商也對記者說,「明年會有很多新增供應,我們和很多業內的工廠詢價,得到的預期是明年應該還會跌,可能跌破10萬元/噸。而宜春附近的工廠大部分是10萬元/噸左右的成本,因此情況不太樂觀。"
鋰鹽、正極市場或受極大衝擊
動力電池產業鏈依價值量較大部分,可粗略分為「鋰礦廠-鋰鹽廠-正極材料廠-電池廠」。
今年以來碳酸鋰價格大幅波動,上游,鋰鹽企業利潤迅速下滑。例如天齊鋰業上半年歸母淨利約64.52億元,年減37.52%;贛鋒鋰業上半年歸母淨利58.50億元,較去年同期下降19.35%;盛新鋰能歸母淨利6.11億元,年減79.75%;科達製造三季報顯示,淨利20.19億元,年減43.92%。
中游,以磷酸鐵鋰正極材料產業上市公司為例,因前期鋰價高位時,備貨較多,在去庫存時,毛利率均不同程度受到碳酸鋰急速波動的影響。例如湖南裕能中報顯示,磷酸鐵鋰產品毛利率在報告期間年減了9.26%;德方奈米2022年Q4銷售毛利率16.16%,今年Q1、Q2急速下跌至0.01%、-5.56%;湖北萬潤去年Q4銷售毛利率15.11%,今年Q1、Q2則為12.07%、-18.93%。
下游,電池廠則因原物料大幅下跌影響,毛利率回暖,寧德時代三季報顯示,報告期毛利率為21.92%,雖受下游車企成本壓力而提列返利和匯兌損失影響,環比有所下滑,但比之去年鋰價高點時期毛利率的20.25%,還是有回升。
今年底至未來兩年,隨著增量供給不斷入市,鋰價下行預期強烈。受此影響,鋰鹽廠或首當其衝,成本較高的企業將面臨減產、停產危機,產業或加速清出。
21世紀經濟報道記者研究獲悉,對鋰鹽廠而言,目前自有高品位鋰雲母礦,成本約6萬元/噸,外購低品位鋰雲母的成本則高達15-20萬元/噸;自有鋰輝石的成本在7萬元/噸,外採的話成本在20萬元/噸;鹽湖成本較低,普遍在3-5萬元/噸。
因此,當鋰價跌至10萬元左右,大量外採及使用低品位鋰雲母的鋰鹽企業,將率先面臨成本危機,進而減產、停產,直至產業出清。
此外,中游的正極材料廠商在這輪下跌週期中也將面臨較大困難。
「正極材料廠普遍追漲殺跌,不敢備高庫存,而電池廠為增加客供,穩定價格,傾向於直接找終端(礦山或鹽湖)去談,通常會把一個月左右的量供給材料廠,因此未來正極材料廠的話語權會越來越低。」潘超說。
SFC
本期編輯黎雨桐實習生譚雅涵
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